temperatura ох.жидкости

[the_voice]

В чем может быть проблема...Вобшем если сдернуть клему аккумулятора,то температуру начинает показывать вроде как надо,но потом со временем(примерно месяц)начинает врать.Типа сначала показивает там например быстро набирает до 90 и стоит на 90,потом уже 110 градусов,а потом до макс и не работает климат.Был в ИГЛИТЕ менял датчик температуры,был в 12волт чето в панели меняли все бестолку.на диагностике В ИГЛИТЕ выдал ошибку слабый сигнал типа датчика(его в ИГЛИТЕ заменили,после етого в Иглите небыл).Если с кабелем тестить ошибок вроде как и нет.Реалная температура двигателя в норме кстатии.
Тоесть температура как бы норм а потом со временем начинает все хуже и хуже.

[Denni]

Датчик поставили оригинал?
Вообще возможно КЗ в проводах с датчика.
По компу какую температуру кажет?

[Andrej]

Новую тему не начинаю.
Что-то странное стало происходить с температурой охлаждающей жидкости.

Симптомы:При езде в городском режиме проблема не проявляется, т.к. меньше нагрузка. Двигатель спокойно прогревается до 90С (по стрелке) и мертво держится на этой температуре.
На трассе двигатель нормально прогревается до 90С, далее, при езде со скоростью примерно 110 км час (обороты около 2 тысяч) через полчаса стрелка температуры начинает ползти вверх и продолжает расти, пока не сбавить обороты. В противном случае, когда стрелка доходит до 110С загорается сигнал.
Альтернативный путь – сделать несколько жестких обгонов, тогда двигатель очень быстро доходит до температуры 110С (по стрелке) и загорается сигнальная лампа. Во всех случаях, уменьшая нагрузку (обороты), то есть, попросту сбавляя скорость, температура плавно понижается до 90С.
Антифриз не уходит. Цвет масла нормальный.

Что было сделано:Долил уровень антифриза до максимума.
Подключали в сервисе к компьютору – никаких ошибок по двигателю или панели приборов. Короче, в машине вообще никаких ошибок нет.
Ездили с Борисом по городу и по трассе с подключенным компютером – температура действительно (по факту) растет с увеличением нагрузки (вплоть до 120С, когда загорается сигнальная лампа – по стрелке это 110С), и медленно опускается (стрелка возвращается на 90С гораздо быстрее) при снижении оборотов. На холостых, естественно, остывает быстрее всего.

Версии:Из вышесказанного получается, что проблем с датчиками или другой электроникой нет.
Термостат маловероятен – обычно температура наооборот, не доходит до нужной.
Магическим образом водяной насос перестает работать при высокой нагрузке – маловероятно (к тому же это отразилось бы на печке, а с печкой никаких изменений не происходит).
Грязный радиатор – а как его проверить?Только если менять наобум?

Вообщем, две головы хорошо, но может у кого какие идеи будут?

[SiR-M]

вентилятор охлаждения радиатора работает?
Стой на месте, грей до 110, если не включится - вот и опа.

[Denni]

На месте с работающей печкой 1,9 даже до норм. температуры не догреется. И опять же зимой на 1,9 вентилятор просто не включится и это нормально - на холостых его окр. воздух и печка охлаждают хорошо, а на ходу потока воздуха предостаточно.

Проверить термостат. Он может не только не закрываться, что приводит к постоянному недогреву, он может еще и не открываться, что приведет к перегреву.
Проверить путем жмакания шлангов и главное - пощупать сам радиатор. Думаю тот и есть проблема.

[Andrej]

Вентилятор работает исправно и вполне адекватно. Когда после длительного путешествия по шоссе приезжаешь, глушишь машину, прекрасно слышно как он еще жжужит какое-то время.

То есть в принципе есть 2 логичных варианта - термостат и радиатор?

[Denni]

[Boris]

Шланги на радиатор щупали - вроде горячие.
На хх никаких проблем - очень быстро стынет, за 5 минут температура падает с 96 до 85 (по ВАГу).
Вот работу вентилятора забыл посмотреть вчера, но включится он должен был бы по-любому, после 3-4 интенсивных обгонов температура по ВАГу была больше 120 и лампочка заорала. Правда при возвращении к нормальному темпу (~ 100 км/ч) достаточно быстро упала ниже 110.
Хочу еще у своего Леона посмотреть температуру по ВАГу на трассе. У Андрея ниже 100 не опускается, где-то 103-107 при спокойной езде, и только в городе становится 93-97.

[Denni]

Пробка давление держит?

Вообще 1,9 это DI дизель, а у них относительно высокая эффективность, не зря допольнительная электрогрелка стоит - на ХХ и при малой нагрузке (по городу) тепла от мотора может просто не хватать на обогрев салона. А тут здрасьте, перегрев. Его до нормальной то температуры прогреть трудно...

[Boris]

Вот это и удивляет - какого он так бешено греется?

Андрей, пробку проверь, на всякий случай: приехал, заглушил, аккуратно приоткрой - должно быть "пшшшш....." (только не обожгись)

Денни, поясни влияние пробки.
Да, в системе должно быть избыточное давление, чтобы повысить температуру кипения ОЖ со 105-110 до 120-130, но как это давление может влиять на само значение температуры?

[Denni]

[Boris]

Теория понятна. Тут не тот вариант. Закипит она в первую очередь в блоке - резко ухудшается теплоотвод - локальный перегрев - тут и до клина недалеко. Да и пар должен валить из под капота не хилый и уровень жидкости упасть конкретно.
Тем не менее ждем, от Андрея результата проверки крышки.
А пока дружно ищем еще версии, и варианты их проверки.
Есть еще мысля: может как то затруднен отвод тепла от радиатора (соты забиты пухом, грязью и т.д.) Вчера пытался глянуть, но там особо ничего не видно - радиатор кондея все заслоняет, хотя он вроде чистый, а вся грязь должна на нем осесть.

[Denni]

[PASSATizhi]

я на своём морду разобрал. тоже с виду всё ок было. а между радиаторами плотный ковёр пуха нашол. пробки ети тоже болйные. в авто риге брал оригинал, так там пружина была как из подвески, шланги рвало, а пробке ничего. поставил старую пробку, там конструкцыйа другая, на выпуск намного мягче пружина.

[Boris]