СОД Audi 100 Avant 2.8E 1992.

[Andry]

Audi 100 Avant 2.8E 1992. Кондишка дует холодным воздухом до момента пока СОД не открывает большой круг,пытались спускать воздух,под капотом перед водителем есть маленький крантик,так же поменена крыжка на расширительном бачке (новая) ! Какое решение может быть для этой проблемы?

[Justice]

На 2.8 два сливных отверстия, для спуска воздуха, одно за левой головой, на металлическом патрубке, под шестигранник. А второе на печке, под капотом, под лобовым стеклом. Печка завоздушенна, если дует холодным.
П.С. крышка (новая) не значит рабочая. Если оригинал, то тогда более менее ясно, что рабочая. Аналогов собственноручно пенребрал кучу, пока нашёл рабочую. Такая-же фигня и с термостатами.

[Andry]

Вот про второй спуск воздуха не слышал , попробую.
СПС

[Andry]

Не на все модели ставился второй крантик тот что за левой головой. У себя не нашол. Есть предположение товарищей что возможно воздух в СОД попадает из мотора т.е. выхлопные газы. Пока проблему не удаётся решить!

[Justice]

Ну так в бачке бурлит ? Из него выхлопом пахнет ? Левая голова, на всякий случай, та, которая по ходу движения левая. И этот болтик есть на всех моделях.

[Andry]

Не буду спорить по поводу второго отверстия , но один любитель ауди и человек из сервиса сказал что не на всех ставилось . Посмотрю получше.
В бачке тихо не бурлит а по поводу выхлопа , не могу сам определить , на днях попрошу более знающего и дам ответ.

[Andry]

Кстате крышку покупал в grosauto написано изготовлено в германии.

[Thomas]

можешь смело её выкинуть

[Andry]

Где посоветуешь достать рабочию?

[Andry]

Из бочка выхлопом не пахнет,из глушытеля газы на вкус не сладкие, но на холодную много белого пара , проблема на прокладку не похожа,склоняюсь к завоздушиванию системы.

[Justice]

Ну вот. В прошлом году много создавал тем, на разных форумах, про завоздушивание. Недели 2 я мучался с прокачкой, пока всё заработало, как надо. В итоге что, в итоге поменял радик печки и теперь не надо вообще пользоваться никакими крантиками. Прогазовался и весь воздух сам ушёл. Радик разобрал для эксперимента, там кусками грязь и слизь.

[Andry]

да кстати нашел я это спуск воздуха , тот что под шестигранник и когда я его открутил от туда прям со свистом воздух в перемешку с паром вышел и где то парило еще пол минуты потом появился антифриз. На этом этапе я закрутил его обратно печка заработала но через какое-то время проблема с холодным воздухом вернулась. Сегодня ездил на диагностику , два лямдозона мертвые. Еще сам с помощью климата делал самостоятельную диагностику показало что клапан теплообменника закрыт и заслонка выбора рециркуляции закрыта (режим замкнутой циркуляции) , плюс что то с датчиком/выключателем пониженного давления хладагента K/B F73. клапан теплообменника нашол вот незнаю где заслонка выбора рециркуляции и датчик/выключатель пониженного давления хладагента K/B F73. Но подозрения на радиатор печки тоже есть наверное с него и начну.

[Justice]

Слишком много всего не рабочего, что за диагностика? Может просто стоило стереть ошибки и посмотреть? Может эти ошибки и не появятся больше. Фишки например снимали на работающей машине, вот ошибки и прописались.
Ну и стравливать воздух лучше на холодную. При чистых радиках, да и вообще чистой системе ОЖ я заезжал на горочку передом, чтобы печка была ниже. Открываешь спуски воздуха, льёшь антифриз. Дошло до патрубка, закрыл, дшло до печки, закрыл. Всё, прогреть, чтобы термос открылся, там чутка воздуха будет, прогазовал и больше ничего не надо.

[Andry]

Justice

при вкл. зажигании зажать кнопку рециркуляции и обдув вверх, дальше согласно этому: http://c4-club.ucoz.kz/forum/26-176-1 , т.е. если запустить диагностику (номер 1), он будет по очереди показывать коды неисправностей, расшифровка есть в той же ссылке

[Andry]

Эти ошибки были до диагностики теперь немного поменялись на , в 53 пункте С1 и С6 в 52 пункте В5 .