A200TQ

[PASSATizhi]

сёдня почти весь день ушол на вырывание гидры, и засовывание двойного вакумника от а8 вместе с ГТЦ. вакумник встаёт без проблем, на старые крепления. надо только удлиннить шток до педали. надо найти где нить ешо обратный клапан для вакумника, и трубу. после недавной смены компенсаторов оказалось что на моём МЦ стоит голова от 2.3 атмосферы и скорее всего поставлю вакумный насос от 2.3 на родное место для усиления тормозов.

[PASSATizhi]

врезал терминал для зарядки в обшивку багажника. прикольно. моргает он там сам. при небольшом падении напруги с зелёного на жолтенький переходит. вобшем удобно для стоячих авто. нашол на разборе насос вакумний от 2.3 за 8лс . подобрал длинну штока чтоб работал без звука. качает. надо ток трубу сделать до усилителя. вот шаз поем, и пойду передние тормоза менять и рычаги передние. заодно зачиту дисков надо изготовить

[PASSATizhi]

сёдня одну сторону сделал. заменил рычаг с сайлентами, сделал одну зашиту торм. диска, всё поставил и прокачал. прокачал тоже одну сторону т.диски с А6, супорты от а200 с 2 поршнями, скоба доработана чтобы влез бОльший диск от а6. теперь 15 колёса болше не лезут, придётсо зимку менять на 16 проехалсо по двору тормоза сказочные по сравнению с тем что было

[Cawa]

какой толщины нержа для защит?

[PASSATizhi]

0.8mm

[Thomas]

как бы ништяк 8Jx16 от эС4 ориджинал подошли

[PASSATizhi]

найди зимку на них, и меняемсо

[Thomas]

я не меняюсь, я их себе оставлю, 225/50 почётно смотрится

[PASSATizhi]

в последнее время я очень горд собой))) лень ушла на второй план и ремонт продвигаетсо хорошими темпами. переваренй глучитель, новый не предлагаетсо никем, в хорошем состоянии я не нашол, и сварил из отделйных деталей. вместо катализатора гофра, потом неболшой резонатор и оригинальная задняя банка. звук хороший, с выраженным басом, но на голову не давит. с тормозами закончено, лутшего трудно хотеть, двойной вакумник с цилиндром от А8 с очень силным разряжением (вакумний насос+разрежение двигателя) делают своё дело отлично. настало время ГУРа, коего при мне практичеки не было в силу спедсмертного состояние всей гидросистемы. сначала выкинув родной поршневой насос, поставил лопастный якобы от А8, по крепежу немного доработав. усиление появилось, но масло в насосе пенилось, насос орал матом и раскалялсо от кипения в нём масла. очевидно рейка была дохлой, и снабжала систему воздухом. смена рейки вылилась в смесь пота, крови, масла и мата. помимо того что пришлось снимать свежепоставленный вакуум, так болты рейки к кузову обломались, и рейку пришлось пилить пополам, чтобы её выташить. поставил рейку с бывшей А6, они идентичны. порадовалсо что предусмотрительно её не продал в своё время. бачок от А6 с пробкой от Ц3 с индикацией уровня. охлаждение ГУРа организовал через радиатор коробки от бмв, он очень удобен и универсален, уже много где его ставил, даже на домашнем компе))) šланги 12мм в магазах Риги еле нашол.
в итоге получилсо такоооой лёгкий руль, которого я ешо не видел ни на одной машине, насос умолк, всё круто.

[PASSATizhi]

сегодня посылко пришла из далёких 80-ых)) стекло левой фары, новое. их нигде уже нету давно. а тут повезло на ебае поймать. 40лс. для срaвнения, за такую же сумму я недавно купил 4 фары в полном комплекте но конечно же с стёклами не первой свежести

[mol]

Каспар Ты ети радиаторы от БНВ где берёш

[PASSATizhi]

на румбуле один шрот по бмв есть. я там купил 3 штуки по 10лс, в етот раз заломили 15. больше туда не поеду))) они одинаковые на е46 и е39 с автоматами. отличаютсо ток изгибом труб. для колхоза годятсо оба. отличная веш

[spils]

Из практики, чтоб не было пены в гидро системе вместе с насосом надо ставить и шланг от него, старые и новые насосы отличаються работой и в шлангах стоят клапана, только не помню у кого у старых или у новых есть клапан, в шланге.

[PASSATizhi]

буферные клапана в обоих шлангах. поставить по отделйности трудновато, на насосе разные диаметры болтом. и чота кажетсо шланг ну никак не может генерировать пену

[spils]

шланг и не создаёт, саму пену создаёт насос.