AUDI 100 2.8 91 Уровень масла в движке

[newbie]

Какие последствия и в какие сроки, несёт собой несоблюдение условий максимум и минимум уровня масла в двигателе. Интересны оба варианты.
Личный пример: месяц какой назад в автосервисе менял масло. Проверил в тот день всё ок. Спустя месец добрались руки снова до щупа и к моему разочарованию, там ни то что минимум, просто говорить не хочется - чуток на дне щупа.. ! Жестокое зрелище..
Влил сразу литр(не водки и не в себя), проверяю отметка чуток больше половины до минимум.. Времени в отрез, долго не думая долил ещё литр, щуп = максимум - ну схмурев брови - ОК помчался по делам.. Сегодня утрецом, щуп = мляяя больше максимум.. Машину вынужден был отдать электрику, поэтому пока что всё так и осталось.. странные какие-то скачки..

AUDI 100 2.8 91 бенз.

[Thomas]

сальники могут потечь, а могут и не потечь

[Caxap]

Масло имеет свойство как и вода, при высоких температурах "угарать" не всмысле смеяться. Так что это норма. На новых авто сейчас пишут в руководстве по эксплуатации 1 литр на 1000км. Вот это расход. Но опять же, у всех по-разному. У кого-то вообще практически масло не кушает. Все на самом деле зависит от манеры езды и от оборотов двигателя. Единственное предостережение. Уровень масла должен быть не ниже минимума, потому что, вся система смазывается по давлением, кроме стенок цилиндра. они смазываются коленвалом разбрызгивающим способом. Т.е. погружаясь в масло при вращении он разбрызгивает масло на стенки цилиндра по которому ходят поршня. Если уровень ниже, то коленвал не будет зачерпывать масло, последствия...Так что не допускай падения уровня ниже минимума. А увеличенный уровень приводит как максимум к выдавливанию масла через сальники, а связано это с тем, что при движении поршня вверх-вниз он создает давление как под ГОЛОВОЙ, так и в поддоне, соответственно высокий уровень масла приводит к повышенному давлению в поддоне.

[ABCDE]

[Caxap]

По моему опыту эксплуатации, могу сказать следующее:
1. Если не поднимать обороты под нагрузкой выше 3-3,5 тыс., масло почти не расходуется. Если гонять мотор на 4-6 тыс. об/мин, почти все машины это масло жрут. Масло на высоких оборотах разбрызгивается в туман, который засасывает во впускную трубу вместе с картерными газами. И со стенок цилиндра на больших оборотах масло не снимается полностью кольцами, т.к. масло вязкое. Поэтому оно сгорает в цилиндрах вместе с топливом.
2. Повышается расход, если зазоры в поршневой. Это может быть на новой необкатанной машине, пока не притрутся поверхности, или на уже заезженной старой, из-за выработки.

Короче, берегите новую машину, да и обкатанную тоже жалейте. Иначе будут проблемы.

Бывает так, что у одного водителя один и тот же а/м масло не жрет, а у другого - за милую душу. При анализе ситуации оказывается, что один предпочитает езду на низких и средних оборотах, а другой "крутит" мотор. От много зависит короче. Для меня 1 литр на 1000 км это очень много. 3 тыс. на кастроле откатал - уровень как вкопанный пока стоит. Да и к тому же у меня автомат. Обороты превышают 2500 только при обгонах. А так больше 2,5к не кручу мотор.

[Caxap]

Ссылочку не дам, так как это рассказываю со слов знакомого механника. Тоже долго выбирал масло после покупки и эту тему с ним обсуждал. Может что-то не совсем точно изложил - извиняйте.

[Denni]

[Caxap]

Покапался в инете, нашел вот такое мнение "спеца" по уровню масла:

"Чем грозит перелив масла? Если уровень масла выше положенного, увеличивается его выброс через вентиляцию картера. Превышение уровня "max" на 5 мм способно увеличить потери масла в десять раз и даже вызвать "залповые" его выбросы. На впрысковых двигателях велик риск загрязнения измерительного элемента датчика массового расхода воздуха, что приведет к сбоям в его работе.
Кроме того, при высоком уровне в картере противовесы коленчатого вала погружаются в масло и вспенивают его. Насыщенное газами, оно нарушает работу двигателя: стучат гидротолкатели или гидроопоры газораспределительного механизма.
Если уровень ниже предписанного, существенно растет температура двигателя, ускоряется старение (быстро срабатываются присадки). Больше расход на угар. Длительная езда при высоких нагрузках способна привести к повреждению шатунных вкладышей.
Оптимальным решением будет держать уровень масла по середине между метками максимума и минимума на масляном щупе."

ССЫЛКА (http://autopeople.ru/forum/repair/1987.html)

[Denni]